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Eazypace, à l'origine, c'est une envie de partager notre passion pour l'effort, la résilience et le dépassement de soi ! Le sport, qu'il soit collectif ou individuel, est une école de vie. En le pratiquant, on apprend à gagner et à perdre, à respecter les règles et l'adversaire, à ne rien lâcher ou au contraire à savoir dire stop, à écouter son corps, se fixer des objectifs individuels ou collectifs... Le sport transmet des valeurs et qualités que nous retrouvons chaque jour dans notre vie quotidienne ! Nous sommes donc ravis de voir que nos contenus/nos conseils sont, chaque jour, lus par de plus en plus de passionné(e)s! On te partage ici le bilan de notre projet, 4 mois après le lancement de notre site internet ! Toujours plus de contenus/conseils sur la course à pied, le triathlon et le swimrun... 40 articles publiés depuis le début, soit 10 par mois Le Top 5 de nos articles les plus lus : Les prolongateurs, vraiment utiles ou pas ? Notre sélection de vélo de route à moins de 2200€ Nos 5 séances pour reprendre la natation Les avantages du home trainer La ppg, un vrai levier pour devenir plus performant +300 épreuves en France recensées (CAP, triathlon, swimrun, run&bike) .... au profit d'un nombre d'interactions avec des passionné(e)s toujours plus grand ! +100 000 couvertures des articles sur Facebook et Instagram principalement +2 000 visiteurs sur le site (100% SEO) +50 abonné(e)s à notre newsletter mensuelle Et toujours plus d'accompagnement sportif ! Nous aidons actuellement 4 sportifs à se préparer pour leurs objectifs 2023 ! Deux triathlètes qui s'entraînent pour l'Ironman de Nice du 25 Juin (sub 11) 🏊‍♂️🚴‍♂️🏃; Une athlète qui se prépare pour son premier marathon (sub 4.15), celui de Paris (02 Avril) 🏃🏻‍♀️; et un athlète qui se prépare pour le marathon du lac d'Annecy (sub 3.05) du 18 Avril 🏃🏻‍♂️; Notre objectif pour 2023 c'est de continuer à publier du contenu intéressant, d'augmenter notre liste d'épreuves sportives en France, de créer nos vêtements et surtout d'accompagner encore plus de sportifs à dépasser leurs limites ! Et toi, quel est ton défi sportif pour 2023? Finir un 10km ou un semi-marathon ?🏃 Sortir de ta zone de confort en te testant sur un triathlon ou un swimrun ?🏊‍♂️🚴‍♂️🏃 / 🏊‍♂️🏃 Devenir marathonien ?🏃 Passer sous la barre des 11h sur un Ironman ?🏊‍♂️🚴‍♂️🏃 Ou tout simplement te remettre en forme ? 🏋️‍♀️🧘‍♀️ L'équipe Eazypace est là pour te donner des conseils, te coacher et te permettre de te dépasser ! Contacte nous !

Le budget maximum que tu es prêt à mettre dans ta monture est un critère important dans ta sélection. On te partage ici notre sélection des vélos neufs à moins de 2 200 €. Ca y est, tu t'es enfin décidé à sauter le pas ! Tu es un coureur, un nageur ou même un traileur hors pair et tu veux te mettre au vélo de route pour suivre ton beau-frère ou tes nouveaux copains de taf lors de leurs sorties du dimanche ? Bien joué ! Si tu continues comme ca, dans une saison ou deux tu vas même passer du coté obscur en devenant un triathlète qui se rase les jambes ! Le problème maintenant c'est de choisir quel vélo acheter dans un marché tellement fragmenté que tu ne sais même pas par quelle marque commencer ! L'équipe Eazy Pace va essayer de te guider un peu dans tes premiers choix de débutant en tant que cycliste ! Avant d'allez plus loin et de commencer à surfer sur le net pour trouver ta future monture, il faut que tu définisses bien tes différents critères de sélection : le budget : c'est un point ultra important car cela va avoir un impact direct sur tes recherches et sur le choix des marques à regarder de prêt ou à regarder de loin... Comme tu as pu vite t'en rendre compte, l'élasticité prix sur les vélos de route est très large, avec un rapport prix entre les premiers prix et les vélos de CLM (Contre La Montre) qui dépasse parfois les 10x (de 800 € à 8 000 €) sur des vélos neufs. Et en plus de l'achat du vélo, tu vas devoir rajouter un casque, des pédales automatiques, des chaussures automatiques, des gourdes (+portes gourdes), un GPS, du matériel anti-crevaison... Bref le budget vélo + équipements annexes devient vite assez conséquent, et il n'est pas le même pour tout le monde ! Dans cet article on va se focaliser seulement sur les vélos de route neuf à 2 200€ maximum. le rapport confort/performance : comme dans la course automobile, la performance dans le cyclisme se fait également au détriment du confort. Un vélo plus aérodynamique de type CLM sera très rigide et logiquement assez fatiguant sur des sorties longues surtout si n'es pas en grande forme. Au contraire un vélo plus polyvalent et plus souple te permettra d'aller plus loin avec du confort. Logiquement si tu te lances dans le cyclisme tu vas, comme tout le monde, passer par différentes étapes. Lors de cette phase de "découverte" de ce sport, il est peu probable que tu te sentes limité par ta machine pendant les deux ou trois premières saisons. C'est seulement après 2 ou 3 saisons, lorsque tu voudras être plus performant ou lorsque tu voudras tester te lancer dans des nouveaux défis (triathlons, Etape du Tour...) que tu sentiras les limites et que tu voudras changer. On te conseille donc si tu débutes de te focaliser plus d'abord sur le confort que sur la performance. le poids : le poids du vélo va avoir un impact sur ta performance, en fonction de ton gabarit mais surtout en fonction de la région et du type de routes que tu vas pratiquer quotidiennement. Si tu as prévu de rouler dans le Nord il va te falloir un vélo avec un pédalier relativement important et un vélo pas forcément léger car tu vas devoir plus apprivoiser le vent que les montagnes, alors que si tu as prévu de rouler en montagne, un vélo léger va te permettre de grimper plus facilement (il te faudra également aussi un pédalier triple avec une grande cassette à l'arrière). Tu t'en doutes bien, plus le vélo est léger, plus il est cher car il est équipé d'un cadre et de roues en carbone). A toi donc de bien savoir quel sera ton terrain de jeu au quotidien. le look/design : rouler sur un beau vélo ca fait toujours plaisir surtout quand tu y as investi un budget assez conséquent. A toi donc de bien savoir ce que tu aimes et ce que tu n'aimes pas, car la différence entre deux modèles vendus au même prix se fera, à la fin, surement en fonction du design ! Ca y est tu as bien défini quels étaient tes critères ? Voici donc nos 5 vélos de route neufs préférés pour un budget maximum de 2 200 €, classés par prix croissant. BMC Teammachine SLR03 Source : BMC Fabricant : BMC Poids : 9 kg Cadre : carbone Pédalier : Shimano 105, 50/34 (compact) Cassette : Shimano 105, 11-28, 11 vitesses Freins : étriers Prix : 1 620 € Notre avis : Le BMC, propose un beau cadre carbone dérivé étroitement de son grand frère SLR01, mais il doit se contenter d’un montage tout Tiagra alors que la concurrence offre, la plupart du temps, du Shimano 105 R7000. Son freinage avec étriers et patins est forcément un peu "old school" par rapport à la concurrence, mais la différence de prix en faveur du BMC est cohérente avec cette équipement. C'est clairement un bon vélo, mais sa conduite est un peu dure, notamment à cause de ce bon vieux « Crosslock Skeleton », raccord supplémentaire entre le tube de selle et le tube supérieur. Pas de soucis pour la montagne, mais tu dois avoir un profil de grimpeur ! Un mot sur la marque : BMC est une marque suisse de vélos très haut de gamme qui propose des vélos à > 10 000 € mais également des vélos performants à des prix plus attractifs La marque est notamment connue pour son vélo Timemachine, un vélo aéro spécialisé pour le triathlon et le CLM. Lapierre Pulsium 5.0 CP 2021 Source : Lapierre Fabricant : Lapierre Poids : na Cadre : carbone Pédalier : Shimano 105 R7000, 50/34 (compact) Cassette : Shimano 105, 11-34, 11 vitesses Freins : étriers Prix : 1 800 € Notre avis : Chez Lapierre, la gamme Pulsium associe confort et rendement. Des vélos nés des besoins des coureurs pros de l'équipe Groupama - FDJ pour affronter des épreuves comme Paris-Roubaix ou le Tour des Flandres. C'est un vélo idéal si tu es un cyclosportif qui veux participer à des épreuves de masse et d'endurance et si tu recherches plus de confort pour aligner les heures de selle. Le poids n'est d'ailleurs pas communiqué par la marque, ce qui clairement indique que la performance n'est pas l'objectif premier pour ce vélo. On parle ici surtout de confort et de souplesse ! Un mot sur la marque : Lapierre est une marque française de référence depuis 1946 et qui a d'abord commencé dans le secteur en développant des cadres et non des vélos complets. L'entreprise est surtout connue pour ses VTT de descente. Depuis 1996, la société appartient au groupe néerlandais Accell qui détient une dizaine de marques de vélos dans le monde. Van Rysel EDR CF 105 Disque Source : Decathlon Fabricant : Decathlon Poids : 8,2 kg (en taille M) Cadre : carbone Pédalier : Shimano 105, 52/36 (compact) Cassette : Shimano 105, 11-28, 11 vitesses Freins : à disque (hydraulique) Prix : 2 000 € Notre avis : comme toujours Decathlon sort, avec sa gamme Van Rysel, des vélos avec un très bon rapport qualité/prix. Pour ce prix tu as accès à un vélo très bien équipé, avec un cadre et une fourche full carbone, un freinage à disque (hydraulique). Tu atteindras un bon niveau de performance avec ce vélo, après quelques réglages (il taille un peu grand) et avec des roues carbones. Le seul vrai défaut c'est sa transmission de base qui est, en 52/36 et 11/28, un peu juste pour des routes de montagne si tu es un vrai débutant, surtout que cette gamme se veut être une gamme d'endurance et moins une gamme de performance. Si tu es déjà sportif et que tu as déjà pratiqué du vélo en montagne tu n'auras pas soucis avec cette transmission de base. Gros point positif : tu bénéficies du réseau de 328 magasins en France pour ta révision et pour tes équipements ! Un mot sur la marque : Pas besoin de te présenter la marque française origine du Nord, Décathlon ! Longtemps mal positionnée par rapport aux fabricants spécialisés dans le vélo de route moyen et haut de gamme, la marque française a récemment monté en gamme avec le lancement de sa gamme Van Rysel (cela signifie de Lille en néerlandais) en 2019. Elle développe désormais deux types de vélos : la gamme avec le cadre Ultra et la gamme avec le cadre EDR pour EnDuRance, chacun des cadres étant disponible en aluminium (AF) et en carbone (CF). TREK Domane AL 5 Disque Source : Trek Fabricant : Trek Poids : 10,10 kg (en taille 56) Cadre : aluminium Pédalier : Shimano 105 R7000, 50/34 (compact) Cassette : Shimano 105 HG700-11, 11-34, 11 vitesses Freins : à disque (hydraulique) Prix : 2 049,00 € Notre avis : un très bon rapport qualité/prix pour les cyclistes qui roulent plusieurs fois par semaine sur la route ou en montagne, sans pour autant avoir un budget illimité. Un peu lourd à cause de son cadre en aluminium, il sera plus idéal sur routes plates qu'en montagne. Un mot sur la marque : La marque américaine Trek est une référence dans le monde du cyclisme de 1976. Elle permet à Lance Armstrong de devenir, en gagnant le Tour de France en 1999, le premier américain à remporter le Tour dans une équipe américaine équipé d'une marque de vélo américaine ! Le défaut de la marque c'est que tu dois passer par un revendeur car Trek n'a pas de réseau propre sur le territoire français. Canyon Ultimate CF SL 7 Disc Source : Canyon Fabricant : Canyon Poids : 8,2 kg (en taille M) Cadre : carbone Pédalier : Shimano 105 R7000 SS, 52/36 (compact) Cassette : Shimano 105, 11-30, 11 vitesses Freins : à disque (hydraulique) Prix : 2 199 € Notre avis : aucun doute ce vélo Canyon est le mieux équipé de sa catégorie. Aussi léger que le Van Rysel, en full carbone, avec une cassette plus adaptée à la montagne, et sans câble apparent, il offre un rapport qualité/prix imbattable. Un mot sur la marque : Canyon est une marque allemande spécialisée depuis 1996 dans les vélos de route, les VTT et les vélos de triathlon. Son positionnement, en vente directe sur internet, sans magasin en propre et sans intermédiaire, permet à la marque d'offrir des prix attractifs par rapport à la concurrence (env. -20/30%). Le point négatif c'est que forcement l'achat se fait à distance (avec le problème du choix de la taille), la livraison et le montage se font chez toi, et la révision avec la garantie toujours active, se fait par une livraison aux ateliers Canyon, ou alors il faut passer par un réparateur agréé. En dehors de ces contraintes, on adore la marque ! Conclusion : tu te doutes bien que le choix n'est jamais facile parmi les nombreuses marques qui existent aujourd'hui. De nombreuses marques françaises ont vu le jour récemment, malheureusement pour ce budget de 2 200 € max, elles ne proposent pas encore de vélo de route adaptés à ce que tu recherches. Parmi les 5 propositions ci-dessus, on a eu un vrai coup de cœur pour le Canyon Ultimate CF SL 7 Disc et pour le Van Rysel EDR CF 105 Disque. Maintenant c'est à toi de choisir !

Toi aussi tu le sens monter le stress quand on te parle de VMA? Rien que de penser à cette séance de VMA on en a des frissons, on ressent de l’appréhension et on commence à suer alors qu’on est même pas en tenue de sport…. On ne va pas se mentir, ce terme barbare, plus utilisé en athlétisme qu’en triathlon, fait plus de mal que de bien. Rien que de penser à cette séance de VMA on en a des frissons, on ressent de l’appréhension et on commence à suer alors qu’on est même pas en tenue de sport… VMA est l’abréviation de Vitesse Maximale Aérobie. Cela correspond à une allure que le runner peut conserver de 4 à 6 minutes (voir 8 minutes pour les meilleurs). L’évaluation de la VMA permet de déterminer sa VO2 max. Elle sert aux coureurs de demi-fond pour ajuster la vitesse de leurs séances afin d’obtenir des résultats optimisés. Pour tous les autres athlètes elle sert à calibrer le niveau d'entraînement à mettre en place par rapport au niveau physique en début de saison et par rapport à l’objectif de la saison. Elle permet de s’entraîner à des allures adaptées aux capacités de chaque coureur. Elle est d’environ 14 km/h pour un coureur de niveau moyen, et peut s’élever jusqu’à 26 km/h chez les meilleurs athlètes mondiaux. Si tu veux progresser sur la partie CAP en triathlon, tu vas devoir travailler l’aérobie et l'anaérobie et le calcul de VMA fait partie des méthodes d’entraînement aérobique (par l'exercice en lui même et par l’utilisation de cette donnée sur d’autres séances d'entraînement d’endurance). Il existe différentes méthodes pour calculer la VMA : le test d’effort en laboratoire, sûrement le plus réaliste, mais le plus compliqué pour des triathlètes amateurs comme nous ! le test sur une piste d’athlétisme (le VAMEVAL): Cette méthode est souvent utilisée en club et orchestrée par les entraîneurs. Des plots sont disposés autour de l’anneau à distance égale. Le coureur doit rejoindre le plot suivant à chaque coup de sifflet de l’entraîneur. Le test commence sur le rythme de 8 km/h et augmente progressivement de 0,5km/h toutes les minutes environ. Le test est sur une bande sonore (disponible ici) qui vous indiquera par un bip à chaque fois que vous devez avoir atteint un plot. Dès que le coureur ne peut plus rejoindre le plot suivant, il stoppe sa course. Et sa VMA est ainsi déterminée (dernier palier dépassé). le test “semi-cooper” qui se fait également autour d’une piste d’athlétisme. Cette méthode est la plus simple car elle peut se faire sans matériel et seul. L’objectif étant de parcourir la plus grande distance possible en 6 minutes. Pour déterminer ta VMA, il suffit alors de relever la distance totale que tu as parcouru sur cette période et de la diviser par 100. Par exemple, si tu parcours 1 650 m, ta VMA est de 16,5 km/h. À l'origine de ce test, le Dr Kenneth Cooper qui a mis en place cette méthode pour l’évaluation des forces de l’armée de l’air en Amérique (test Cooper sur 12 minutes). La variante usuelle en 6 minutes est plus précise et surtout plus adaptée pour la plupart des coureurs. Il existe d’autres méthodes, certaines encore plus simples ou d’autres plus compliquées. L’idéal surtout, c’est de choisir une méthode qui te correspond : simple à faire et adaptée à ton équipement et à ton quotidien, et que tu peux faire régulièrement assez facilement. On définit la VMA comme la vitesse à partir de laquelle la consommation d’oxygène est maximale. Avec une belle formule ça donne VMA = vVO2max ou VO2max veut dire Volume d’oxygène maximale. Attention à ne pas confondre la Vitesse Maximale Aérobie avec ta Vitesse Maximale Brute, au sprint. La VMA ne donne donc pas ta vitesse maximale au sprint, mais la vitesse maximale que tu es capable de courir pendant une période relativement courte mais suffisamment longue pour que ça reste de l’aérobie. Lors de l’exercice du calcul de VMA, ta consommation d'oxygène va monter en fonction de ta vitesse, se stabiliser et plafonner. Elle ne pourra pas aller plus haut et donc ton énergie supplémentaire nécessaire pour aller plus vite se fera sur la filière anaérobie avec production de lactates. Faire ce même test plusieurs fois par an te permettra d'évaluer ton niveau et tes progrès ! La notion aérobie et anaérobie et tout ce qui en découle (acide lactique, seuil anaérobie…) est un sujet très technique car scientifique (nos explications par ici). Ce qu’il faut surtout retenir c’est que pour la pratique du triathlon l’enjeu principal c’est de bien connaître sa VMA pour mieux travailler sur les entraînements, notamment lors de séances spécifiques ce qui te permettra de mieux travailler si tu souhaites courir plus vite et plus longtemps. Faire ce même test plusieurs fois par an te permettra d'évaluer ton niveau et tes progrès ! Tu pourras également prédire grâce à ta VMA, tes chronos de compétition sur des épreuves "sèches" de course à pied (5km,10km, semi-marathon ou marathon). YAPUKA !

Laurens D’Hoore a réussi à nous faire apprécier la bière sans alcool ! Crédits: Thrive Quand tu es à un apéro chez les copains alors que tu es en train de préparer une grosse épreuve sportive depuis plusieurs mois, avec tous les sacrifices que ca implique, on va pas se mentir, il faut un mental d'acier pour refuser une bonne bière pression et se rabattre sur de la Tourtel Twist ou un Orangina ! Plusieurs solutions existent, comme ne plus aller aux apéros, ou suivre un régime ultra strict, mais, et on te parle avec expérience, on sait que c'est pénible pour toi et les autres et que c'est assez excluant ! C'est justement lors d'une période d'affutage qu'on a testé la bière belge Thrive, la première bière de récupération au monde. Alors ok on sait qu'on ne remplacera jamais une IPA pression par une bière sans alcool, mais franchement on a été bluffé par le gout, l'odeur et la mousse sortant de cette canette design de 33cl. Chaque bouteille de 33 cl contient 10g de protéines de haute qualité qui sont rapidement absorbées par l’organisme et des glucides Au delà du goût, ce qui est super intéressant avec la bière Thrive c'est que c'est une bière sans alcool mais aussi et surtout une bière contenant des nutriments qui aident à la récupération physique après un effort. Chaque bouteille de 33 cl contient 10g de protéines de haute qualité qui sont rapidement absorbées par l’organisme et des glucides, les protéines étant essentielles à la récupération musculaire. Avec cette bière tu viens remplacer une bonne habitude festive mais mauvaise pour ton objectif avec une bonne habitude, toujours festive et cette fois ci super bonne pour ta récupération ! Une bière faite pour les sportifs par un sportif L'histoire du fondateur Laurens D’Hoore c'est un peu ton histoire sauf que lui a été au bout! L’idée lui est venue lorsqu’il préparait un Ironman avec des amis. Comme à chaque fois après l'entrainement, tu as envie de réconfort et de plaisir avec les potes et tu rêves d'une bonne bière, sauf qu'on sait tous que ce n'est pas l'idéal de venir gâcher l'entrainement avec de l'alcool. Laurens combinait après son entrainement une bière sans alcool pour le coté convivial et des boisson de récupération avec protéines. Quelques mois plus tard, l’idée de Thrive, une bière non alcoolisée avec la fonctionnalité d’un shake de récupération était née. Grâce à la brasserie belge KU Leuven, la boisson a pu voir le jour. La bière est brassée en Flandres et la recette a été travaillée avec des nutritionnistes. On te conseille franchement d'essayer Thrive après ta sortie vélo avec tes potes lors de la phase de "récupération" (#apero), et même parfois à la place d'une boisson sucrée alors que tu es seul à la maison. Le goût est assez bluffant ! Tu pourras trouver ces bières sur le site de Thrive (ici), chez Decathlon mais également dans des boutiques spécialisées. Bon apéro ! Ce post n'est pas sponsorisé

🎤« YOU ARE AN IRONMAN » 🏁 Crédits : Ironman / DR 1989, 2022… 33 ans plus tard, la même chemise, la même passion, une émotion encore plus forte. Cette année, le speaker emblématique Mike Reilly a participé à son dernier IRONMAN World Championship de Kona. La voix officielle de IRONMAN a donc fait crépiter une dernière fois le microphone à Kona et fait frissonner des milliers de triathlètes. Il lui reste encore une dernière course et c'est fini ! Mike prendra sa retraite après l’ IRONMAN New Zealand le 10 décembre prochain. En quelques chiffres, Mike Reilly c’est : 33 championnats du monde Ironman à son actif Hall of fame Ironman en 2011 214 courses Ironman différentes dans le monde Plus de 350 000 finishers ont entendu sa phrase mythique « You are an Ironman » Merci pour tout Mike, « You are an Ironman ! »

Welina mai i Gehena (bienvenu en enfer en hawaïen) Hawaï est la terre originelle de l'Ironman® et donc du triathlon XXL. On est loin du cliché "farniente, papaye et sable fin"! Quand on parle de triathlon, que l’on soit non pratiquant, débutant ou clairement confirmé, on pense immédiatement à la distance Ironman®, un triathlon XXL également connu sous l'appellation 140.6 (les trois sports cumulés représentent une distance de 226 km soit 140.6 miles). Bien que cette marque soit déposée par la société World Triathlon Corporation (WTC), une entreprise américaine créée en 1990 (rachetée en 2015 par le conglomérat chinois Dalian Wanda Group) et dont le slogan est “Anything is Possible” (rien que çà :), on retrouve surtout son origine en Février 1978 sur la plage d’Honolulu à Hawaï. En 1977, un débat informel oppose les représentants du Waikiki Swim Club et des Mid-Pacific Road Runners sur la primauté de leurs performances respectives. Cette même année à Oahu,Hawaï, lors de la cérémonie des récompenses du Perimeter Relay une course de fond par équipes de cinq personnes, un commandant de l'U.S. Navy, John Collins, évoque le formidable record de VO2max détenu par Eddy Merckx. Ayant participé aux premiers triathlons organisés en 1974 et 1975 par le San Diego Track Club, il suggère pour trancher le débat, que le meilleur athlète sera le vainqueur d'une compétition réunissant les trois courses les plus éprouvantes disputées sur l’île : le Waikiki Roughwater Swim (3,85 km de natation) ; la course cycliste Around-Oahu (185 km à vélo) ; le marathon d'Honolulu (42,195 km de course à pied). Il ajuste alors les parcours de ces épreuves de manière à faire coïncider les points d'arrivée et ceux de départ. Le premier triathlon XXL est né ! "Whoever finishes first, we'll call him the Iron Man" Un document de trois pages détaillant les règles et le circuit complet est remis à chaque concurrent, une mention manuscrite sur la dernière page résume l'épreuve ainsi : « Nagez 3,8 km ! Roulez 180 km ! Courez 42 km ! Vantez-vous pour le reste de votre vie ! » (« Swim 2.4 miles! Bike 112 miles! Run 26.2 miles! then brag for the rest of your life! ») S'adressant à un coureur local, Collins ajoute : « Whoever finishes first, we'll call him the Iron Man.(Qui que soit qui finit le premier, nous l’appellerons l'homme de fer.) » Seuls 12 des 15 hommes engagés dans l’épreuve finissent la course Le premier Ironman du monde Gordon Haller l’accomplit en 11h46 min 58 s. Tous les concurrents qui terminent l'épreuve, les finishers, reçoivent un trophée soudé et dessiné par John Collins lui-même : une figurine en fer avec un trou bien approprié dans la tête. C’est ainsi que le premier triathlon XXL est devenu l’Ironman ! Aujourd’hui le tenant du titre sur cette course mythique à Hawaï (qui est depuis 1990 le championnat du monde d'Ironman) est, depuis Octobre 2022, le Norvégien Gustav Iden qui, grâce à une performance hors norme sur le vélo (4h04’36), a pulvérisé le précèdent record du triathlète allemand Jan Frodeno avec un record à 7h40’24 (contre 7h51 min 13 s pour Frodeno en 2019), tandis que chez les femmes c’est toujours la triathlète suisse Daniela Ryf qui détient le record avec un chrono de 8h26 min 16s. Cette distance mythique reste le graal pour un grand nombre de triathlètes même si de nombreuses courses encore plus longues ont depuis vu le jour, avec comme objectif principal, de repousser sans cesse les limites. De l’Ultra-Ironman (10km de natation + 421 km de vélo + 84 km de course à pied) à l’Enduroman (course qui relie Londres à Paris en autonomie totale avec 140 km de course à pied, la traversée de la Manche à la nage et ensuite 290 km de vélo jusqu’à Paris) le défi reste le même : se battre avant tout contre soi-même et lutter pour ne abandonner ! Ce sport est désormais ouvert à tous grâce à la démocratisation d’épreuves plus accessibles en termes de distance. Le triathlon olympique (la première épreuve olympique à lieu en 2000 à Sydney en version 1,5 km/40km/10km) reste la distance de base mais d’autres formats permettent à toute le monde de s’y essayer ! A toi de trouver ton format !

Le gravel est à la mode et c'est tant mieux ! Crédits : Giant Le gravel est à la mode ! D’abord utilisé aux Etats-Unis, le vélo gravel est aujourd’hui très tendance en France et en Europe. Ce type de vélo permet de s’aventurer sur un grand nombre de terrains : boue, chemins de terre, route asphaltée, chemins forestiers, et bien sûr le gravier comme son nom le laisse deviner. Grâce à ce vélo extrêmement polyvalent, tu gardes un bon confort et un pilotage précis sur tous ces différents types de sols. Pour les amateurs de vélo de route comme toi, opter pour le gravel c’est élargir tes horizons en empruntant des sentiers jusque-là inaccessibles, mais également tester de nouveaux entrainements (en remplacement du home trainer) lors de la saison automnale et hivernale. Le plus gros avantage de la conversion de ton vélo de route en gravel c'est bien évidemment le coût. Pour découvrir cette nouvelle pratique, tu n'es pas forcé de t'acheter un nouveau vélo. Tu peux commencer déjà par louer un vélo pour une semaine avec des copains pour tester des nouveaux sentiers. Ensuite, avant de passer le cap en rajoutant un nouveau vélo dans ton garage tu peux décider de transformer ton deuxième vélo que tu utilises un peu moins ou celui que tu utilises pour ton home trainer au fond de ta cave. En faisant cette transformation tu auras donc un nouveau jouet pour tes entrainements, et tout ça à un moindre coût ! Mais comment passer du vélo de route au vélo gravel ? Dans cet article, l'équipe EazyPace t'explique quels sont les composants à modifier ou à garder pour transformer ton vélo de route en un vélo gravel parfaitement adapté à tes besoins. Tu te doutes bien par contre que ton vélo de route transformé ne pourra malheureusement pas remplacer un bon gravel pour faire des gros trips sur des sentiers très techniques. Le plus gros avantage de la conversion de ton vélo de route en gravel c'est bien évidemment le coût. Très à la mode le gravel est un vélo relativement cher car assez technique (léger et résistant) et assez prisé. Pour un modèle d’entrée de gamme, les prix commencent à partir de 800 € et vont jusqu’à 5 000 € pour les gravel bike haut de gamme. Comment transformer facilement ton vélo de route en gravel ? En fonction du vélo que tu souhaites utiliser pour la transformation, celle-ci sera plus ou moins compliquée et plus ou moins coûteuse. Voici la liste des principaux composants à modifier : les roues : il faut changer les roues pour qu’elles soient compatibles avec tes nouveaux pneus gravel; les pneus : ils doivent être polyvalents et équipés de crampons; les freins : idéalement il faut passer sur des freins à disque, plus efficaces et sécuritaires; la cassette : tu vas devoir changer la cassette pour avoir le pignon le plus grand possible à l'arrière pour plus de souplesse lors tu seras en train de gravir des côtes assez techniques; les pédales : le gravel est plus dangereux que le vélo de route, tu vas devoir équiper ton vélo avec des pédales de VTT car elles t'offrent une plus grande liberté de mouvement et car les chaussures sont plus pratiques pour marcher. le guidon : pour un meilleur confort, les guidons des gravel sont souvent davantage évasés sur les côtés; Les roues Suivant ton budget, on te conseille soit de partir sur des roues en aluminium soit en carbone. Les roues en aluminium sont parfaitement adaptées pour la pratique du gravel. Légères et très résistantes, elles ont l’avantage de bénéficier d’un bon rapport qualité/prix. Si ton budget est plus important, et/ou si tu cherches à performer sur des courses gravel, le choix pour des roues carbone est pertinent. Au niveau de la taille de la roue, on utilise communément le 650B et le 700C dans la pratique gravel. Le 650B, avec son diamètre plus réduit que roue de vélo de route traditionnelle, bénéficie d’une excellente robustesse. Il offre aussi un pilotage précis et confortable sur les terrains accidentés. Sa taille s’adapte aux pneus gravel les plus larges. Le 700C quant à lui est davantage performant sur les terrains plus roulants et sont pertinents si tu utilises ton vélo notamment également pour du vélotaf. Tu pourras ensuite choisir soit des jantes normales soit des jantes tubeless ready qui te permettront si tu le souhaites de mettre des pneus tubeless. Les pneus Alors que les pneus de route ont une section entre 23 et 28 mm, ceux prévus pour le gravel se situe plutôt entre 35 et 50 mm. Avec un pneu plus large, tu roules à basse pression et le confort est assuré sur les différents types de chemins. Le choix des pneus va surtout dépendre de ton cadre route, la géométrie de ton vélo de route est en effet différente de celle du gravel. On te conseille de vérifier les indications du fabricant de ton vélo sur la section maximum que permet ton cadre route. Il faudra que tu prennes en compte un espace supplémentaire pour permettre l'évacuation de la boue. Si tu es équipés d'étriers de frein tu seras également potentiellement limité par la hauteur du pneu. On te conseille de choisir des pneus tubeless, plus résistants que les chambres à l'air. Leur prix est évidemment beaucoup plus élevé que des chambres à air classiques mais tu devrais logiquement t'y retrouver en nombre de km sans crevaison. Les freins En gravel, tu roules normalement avec des freins à disque, car ce système, par rapport aux patins, offre une puissance de freinage plus importante, et plus efficace et surtout car il garde la même qualité dans toutes les conditions météorologiques (pas de baisse de la qualité de freinage sous la pluie contrairement aux patins). Normalement si ton vélo de conversion est un vélo de route assez ancien, il n'est pas équipé de freins à disques mais possède à la place des freins sur jante, à tirage central ou latéral. Logiquement il y a donc peu de chance pour que ton cadre puisse recevoir un système de frein à disque. Tu peux soit décider de garder ton système à étriers, en vérifiant qu'il laisse suffisamment de place aux pneus plus large, à l'avant et à l'arrière, soit en gardant le système à l'arrière et en achetant une fourche d'occasion adaptée au freinage par disque. La cassette Logiquement tu vas utiliser ton "nouveau vélo" pour sortir des sentiers battus. Tu vas donc pratiquer des sentiers assez techniques et vallonnés. On te conseille donc vivement de changer de cassette en choisissant le pignon le plus grand possible. Il faut juste que tu gardes le même nombre de vitesses à l'arrière que ta cassette d'origine, ainsi tu n'auras pas de réglages à faire. Par contre n'oublies pas de rallonger ta chaine si tu prends un pignon avec de nombreuses dents. Idéalement tu peux prendre un cassette de type VTT pour avoir une grande flexibilité lors des montées. Pas besoin de changer ton dérailleur avant qui sera surement équipé de deux plateaux alors que les gravel sont souvent livrés en mono plateau. Ton vélo étant logiquement plus léger qu'un gravel, cela compensera l'impact d'avoir une double transmission par rapport au gravel. Les pédales Ton vélo utilisé pour la conversion est certainement équipé d'un système de pédales automatiques pour route. On conseille vivement de le remplacer par des pédales automatiques de VTT car elles te permettront de clipser et de déclipser plus rapidement. Celles-ci offrent une plus grande liberté de mouvement afin de pouvoir s’adapter aux terrains imprévisibles du gravel. De plus, les chaussures associées sont plus commodes pour marcher, utiles lorsque tu dois franchir des obstacles compliqués en vélo. Les pédales mixtes représentent également un bon compromis. Une face pour les chaussures avec cales, une autre pour les chaussures classiques. Le guidon Les guidons spécialement conçus pour le gravel sont semblables aux guidons route sauf qu’ils sont davantage évasés sur les côtés. L’angle "flare" qui leur donne cette forme évasée te permet de te tenir avec les bras plus écartés au profit d'une meilleure stabilité. Changer le guidon n'est pas une priorité mais on te conseille par contre de changer la guidoline et de choisir une plus épaisse et confortable que celle d'origine installée sur ton vélo. On te conseille également de protéger ton cadre avec un ruban adhésif transparent. Sur les sentiers battus les chutes et autres accrochages ou encore les projections de petites pierres sont plus nombreux que sur route. Avec ce ruban tu viens donc protéger ton cadre sans pour autant rendre ton vélo moche ! Tu es désormais prêt pour partir à l'aventure, et découvrir des nouveaux coins à côté de chez toi. Tu pourras continuer à utiliser ce vélo pendant l'hiver en plus des sessions home trainer que tu as prévu dans ta cave et tout ça sans casser ta tirelire !

La gestion de l'allure est indispensable lors d'une épreuve de course à pied ! Tu as rigoureusement suivi ton plan d’entraînement ? Fractionné, sortie longue, fartleck, récupération et diététique, et cette fois-ci tu as mis toutes les chances de ton côté pour arriver à ton objectif ? Mais au final, quel est ton véritable objectif ? Faire un PB (Personal Best) ou tout simplement passer la ligne d’arrivée. Logiquement si ton objectif est de faire un nouveau record personnel c'est que tu es déjà familier avec la gestion de l'allure lors d'une épreuve et donc le tableau qu'on te partage plus bas te permettra d'affiner encore plus ta gestion de l'épreuve en course à pied (épreuve CAP seule ou lors d'un triathlon). Le dénivelé (D+) est également une donnée importante à prendre en compte avant la course pour bien calibrer ton allure, mais surtout ton objectif ! Si c'est la première fois que tu tentes une distance (10km, semi-marathon, marathon etc...) ou même que tu tentes cette épreuve, n'hésites pas à bien te renseigner sur le parcours, les passages difficiles, les points de ravitaillement, sans oublier la météo habituellement prévue à ce moment de l’année, car tous ces éléments vont jouer sur ton allure de course. Le dénivelé (D+) est également une donnée importante à prendre en compte avant la course pour bien calibrer ton allure, mais surtout ton objectif ! Tu ne pourras pas prétendre à un PB sur un 10km avec 100 D+ si ta dernière performance de référence a été effectuée sur une épreuve sans dénivelé ! Tableau d'allure pour différentes épreuves de CAP Lors d'épreuves importantes tu auras la chance, logiquement, de pouvoir suivre des meneurs d'allure (équipés de drapeaux sur leurs dos) qui te permettront de courir à un rythme en ligne avec tes objectifs, sans avoir le stress de regarder sans cesse ta montre à chaque km. On te conseille de partir un peu derrière lui lors du départ et de progressivement le rattraper, et le doubler sur la dernière partie de la course. Tu seras sûr d'atteindre ton objectif comme ca ! Tu as logiquement les cartes en main pour atteindre ton objectif, attention juste à ne pas partir trop vite lors du départ, au risque de te cramer pour la suite !

Crédits : DR Belle performance d'équipes pour les quatre athlètes de l’Asaec Coëtquidan qualifiés pour les mondiaux de Xterra (label de triathlon) en Italie ce week-end. Timothée Augeul termine 6e de la catégorie amateur et vice champion du monde dans la catégorie 20-24 ans. Marc Guilloux lui termine sur la 3e place du podium dans la catégorie 60-64 ans. Les deux autres membres de l’association décrochent de belles places d’honneur : 6e pour Romain Guilloux (20-24 ans) et Antoine Guilloux 8e (25-29 ans). Bravo les gars !

Ton niveau de VO2 max est clé pour évaluer, comprendre, et gérer ta forme physique. Plus ta VO2 max est élevée, plus tu pourras dépenser d'énergie par minute, comme un moteur de forte cylindrée consomme beaucoup d'essence. Équipé d'une importante VO2 max, tu pourras nager, pédaler et courir plus aisément, à intensité plus modérée et donc en te fatiguant moins. La VO2 max, c'est ta cylindrée de sportif d'endurance, à comparer à ta VO2 min qui elle correspond à ta fréquence cardiaque qui te permet d'assurer les fonctions vitales de base (battements cardiaques, respiration, maintien de la température à 37 C digestion). A titre de comparaison, ta VO2 min (au repos donc) est équivalente à la consommation de 4 à 5 ml d'oxygène par minute et par kilogramme de poids corporel (ml/kg), tandis que ta VO2 max, en plein effort pour grimper une côte par exemple, et donc lorsque tu atteins ta fréquence cardiaque maximum, implique que tu consommes de 35 à 90 ml/kg par minute, selon ton niveau. Les sportifs de haut niveau dans des sports d'endurance comme le cyclisme, le ski de fond ou le skyrunning sont ceux qui ont des VO2 max les plus élevées (proches de 90). Pourquoi améliorer ta VO2 max? Plus ton moteur est puissant plus il tolère longtemps de fonctionner à vitesse moyenne. Les 24 heures du Mans, épreuve reine de l'endurance automobile, sont courues par une voiture équipée d'un gros moteur. En tournant à faible régime tout au long de la journée, ces véhicules risquent ainsi moins la surchauffe. Il en est de même pour ton organisme. Équipé d'une importante VO2 max, tu pourras nager, pédaler et courir plus aisément, à intensité plus modérée et donc en te fatiguant moins. Note que l'unité de la VO2 max est ml/kg/mn. En effet, ta performance dépend de la puissance de ton moteur mais également de la taille du véhicule. Pour une même cylindrée un petit coupé sportif est bien plus rapide qu'un SUV. Ainsi, plus ton poids est faible plus ta VO2 max sera élevée. Comme tu l'as déjà remarqué, le poids intervient surtout dans la performance lorsqu'il faut soulever le corps. Ce phénomène se produit en course à pied qui est une succession de petits bonds et à vélo, uniquement en côte. Sur le plat, dans cette dernière discipline, le corps se déplaçant à l'horizontale, c'est la puissance du moteur qui compte, indépendamment du poids du véhicule. C'est ainsi que les «grimpeurs" sont fréquemment de petits gabarits à forte VO2 max par kilo. Mais, globalement, leurs cylindrées sont faibles et, sur le plat, ils cèdent la place aux « rouleurs », solides gaillards à forte masse musculaire et VO2 max absolue élevée (et également PMA élevée). Tu comprends bien pourquoi, comme pour la VMA ou la PMA, il est important d'augmenter ta VO2 max, tu gagneras ainsi en endurance, et tu seras également moins fatigué ce qui est très utile lorsque tu prépares des épreuves longues en run, swimrun ou triathlon. Un nombre croissant de montre connectée et de trackers de fitness (Garmin, Suunto, Polar..) peuvent détecter facilement ton niveau de forme VO2 max, pendant les courses et les entrainements grâce aux différentes données, notamment cardiaques. Le suivi des fluctuations de ta VO2 max te permettra d’analyser les résultats de tes options en termes de style de vie, et prédispose à une nette amélioration des performances. Tu trouveras des recommandations intéressantes sur le site Garmin, sur comment suivre et améliorer ta VO2 max. Tu y retrouveras la plupart de nos recommandations sur comment améliorer ta VMA.

Crédit : Trimax Triathlon Magazine Vincent Luis a expliqué ce soir sur ses réseaux sociaux les raisons de son absence sur les récentes courses tout en annonçant par la même occasion son retour à l'entrainement. 🗣 « Il y a 8 semaines je me suis blessé sur une séance. Le diagnostic est tombé, il s’agit d’une déchirure au niveau de l’aponévrose en haut du tendon d’Achille. Après mon problème cardiaque en mai puis l’opération en juin, je n’ai pas vraiment accueilli la nouvelle avec enthousiasme. Cela m’a pris du temps pour l’accepter mais je suis chanceux d’avoir des personnes formidables à mes côtés qui m’ont gardé motivé pendant l’attente, la rééducation et la reprise. Cela a pris du temps et en prendra encore beaucoup mais la saison est encore longue et je ne vais pas gâcher toutes ces heures sur la selle ou dans la piscine. Je suis de retour à l’entraînement, de retour sur Instagram et bientôt de retour sur les courses. »

Et un nouveau record pour Eliud Kipchoge ! Crédit : TOBIAS SCHWARZ / AFP Il vient d'une autre planète ! Le marathonien kényan de 37 ans a battu son propre record du monde en réalisant un temps de 2 heures 1 minute et 9 secondes sur 42,195 km, dimanche 25 septembre, à Berlin. Quatre ans après ses 2h 1 minute et 39 secondes, déjà dans la capitale allemande, le double champion olympique est parti sur des bases supersoniques, en réalisant le semi-marathon sous l'heure. D'abord encadré par trois lièvres et l'Ethiopien d'Andamlak Belihu, Kipchoge a fini seul sur la deuxième heure de course. Il est parti sur des bases incroyablement élevées, avec un premier 10 km en 28'23", bien en avance sur son record (29'1"), puis un passage au semi-marathon supersonique : 59'51", le plus rapide de l'histoire, mieux que ses 61' lors du marathon de Londres en 2018. À ce stade, la projection l'annonçait à 1h59'41'' à l'arrivée, ce qui aurait été un exploit. Après le 25e km, ses lièvres ont mis le clignotant et Kipchoge s'est retrouvé seul, sa moyenne a alors chuté et la projection le plaçait au-dessus des deux heures. Il a réussi à accélérer sur la fin mais pas suffisamment pour réitérer son record en dessous de 2 heures, non homologué à Vienne en 2019. Chez les femmes, l'Ethiopienne Meskerem Assefa s'est elle imposée en 2h15h37 secondes, à plus d'une minute du record de la Kényane Brigid Kosgei (2h14h04), à Chigaco en octobre 2019. Les temps de passages de Kipchoge : KM 5 : 14'14'' KM 10 : 28'23'' (14'09) KM 15 : 42'33" (14'10") KM 20 : 56'45" (14'12") Semi-marathon : 59"51 (3'06") - moyenne de 2'50 au km KM 25 : 1h11'08" (11'17") KM 30 : 1h25'40" (14'32") KM 35 : 1h40'10" (14"30") KM 40 : 1h54'53" (14'43") Arrivée : 2h01'09" (6'16") Deuxième semi-marathon : 61'18" - moyenne de 2'54" au km